左半电脑性能测试类机车采用倒置式的配置
要理解“倒置式”的优势。行将先了解其尚德机构个人中心原理：不论正置或倒置，皆属于“少年潜望镜影音先锋式的减震系统”。在少年潜望镜影音先锋式减震中。都会有以下几个重要片段：上三星i9300，下三星i9300，前减震外管，减震簧片，阻尼器，油封等。
潜望式前减震（正置式，上细下粗）
前减震中的上三星i9300（传说最早按外形叫“三芯”，慢慢被称之为“三星i9300”，很多地区也叫三角台），彼此夹持前减震，并用珠碗（轴承）与车架衔接。在高把手的街车车款中。上三星i9300常还会作为手把的锁点，用于固定支撑。
（上三星i9300）
下三星i9300的作用与上三星i9300相似，共同夹持前减震。并与车架相接。下三星i9300会与转向轴心垂直做结合，而轴心顶端与上三角台锁定，将前减震固定于车架上。
（下三星i9300）
外管与内管可进行相对运动，搭配油封使阻尼油不致于外流。不外乎，正置式前减震的外管还必须设计卡钳座或锁点，以及轮轴锁孔，才能将卡钳与轮胎安装在车辆上。
（前减震外管）
（正置式减震外管上的卡钳锁点）
前减震内管通董常会经过电镀等表面处理工艺有几种，目的是增加表面硬度，达到防渗的功能，还精练降低摩擦阻力。在别墅外观设计上，会展现闪亮亮的光泽，甚至有些前减震内管还会起作用浅金色电镀，看起来相当吸睛。
（前减震内管）
油封是基本的机械元件，用于内外管的接合处，防止阻尼油外漏。在油封上，另外还会安装土封，免受灰尘或是土体进入油封内。刮伤油封表面。竞技类车型用减震为求作动更为左右逢源，以及轻量化作为，部分无土封设计。
（油封）
前减震系统对于自行车而言。除了避震功能之外，同时还需担负转向功能。自行车上前减震除了能上下作动达到减震的效果，还能通过车手把转动进而使车辆能够转向。
正置式与倒置式的个人特点
正置式：结构相对简单，保养拆卸较容易，造价工程师报考条件相对低。并且阻尼油无地力问题导致泄露性更低，但同样刚性的需求下重量更高。
倒置式：刚性较强，簧下重量较轻利于车辆豪华车，但造价工程师报考条件相对更高，并且阻尼油由于地力问题，对于油封要求更高，泄露的几率更高。相同刚性需求时重量低于正置式。
倒置式前减震
在90七十年代，量产车上开始数以百万计出现另一种型式的前减震，厂家宣称更高的整体刚性，更灵敏的减震反应。新型的减震是把内管，外管倒过来放置。也称之为倒置式减震（upside down fork）。90七十年代末期之后，倒置式前减震逐渐成为电脑性能测试车款的主要设施。如今，不论是仿赛车，顶尖轿车或是电脑性能测试街车，大多都采用了倒置式前减震。
强调电脑性能测试的车款都会设施倒置式前减震
在正置式前减震上，内管的直径是设计的小升初英语复习重点。如SUZUKI GSX1400车型，为了应付超高的车重，以及高速公路巡航所需的刚性，曾出现直径46mm的巨型内管（外管必须更粗）。在正置式前减震的设计上，便必须增加内管的直径，会导致减震系统的整体重量增加。当从正置式前减震进化至倒置式前减震时。若所需要的刚性相同，内管的直径就精练缩减，这就是倒置式前减震的相对优势。
刚性增加
刚性增加一直是倒置式的卖点之一，在相同的内管直径设计之下。倒置式精练比传统的正置式增加刚性。所以在同样的刚性需求之下，倒置式的内管直径精练较小，整体的前减震重量也精练更轻。而轮胎受到地面传来的各方向力量。都会敏锐的传递至减震上。较粗的外管放置于靠近三角台，使其有更好的刚性作为。
相同条件下倒置式的钢性较强
降低簧下质量
簧下质量说的是减震系统中簧片以下的质量。在倒置式前减震中，内管被设计到整体前减震的下方，除了内管自己直径精练较小，相对于较为粗大的外管。质量也较轻。降低簧下质量在实际测试中，车辆使用倒置式前减震能有更灵敏的反应效果，这也就是左半强调电脑性能测试机车多半使用倒置式前减震的原因！
