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倒置式与正置式自行车前设备减震器的个人特点

   www.chiefgofor.com  2017-02-28  自行车配件
核心提示:自行车设备减震器有多重要?基本上一台自行车最重要的因素之一,轮胎”工力悉敌。在“摩托前减震”上面,我们经董常会说到“倒置式”与“正置式”,左半的摩友都认为:倒置式的配置更加高级,大半厂家也这么宣传,下面浅谈一下“倒置式”与“正置式”的优势与个人优势劣势分析



左半电脑性能测试类机车采用倒置式的配置
 
要理解“倒置式”的优势。行将先了解其尚德机构个人中心原理:不论正置或倒置,皆属于“少年潜望镜影音先锋式的减震系统”。在少年潜望镜影音先锋式减震中。都会有以下几个重要片段:上三星i9300,下三星i9300,前减震外管,减震簧片,阻尼器,油封等。
 
潜望式前减震(正置式,上细下粗)
 
前减震中的上三星i9300(传说最早按外形叫“三芯”,慢慢被称之为“三星i9300”,很多地区也叫三角台),彼此夹持前减震,并用珠碗(轴承)与车架衔接。在高把手的街车车款中。上三星i9300常还会作为手把的锁点,用于固定支撑。
 


(上三星i9300)
 
下三星i9300的作用与上三星i9300相似,共同夹持前减震。并与车架相接。下三星i9300会与转向轴心垂直做结合,而轴心顶端与上三角台锁定,将前减震固定于车架上。



(下三星i9300)
 
外管与内管可进行相对运动,搭配油封使阻尼油不致于外流。不外乎,正置式前减震的外管还必须设计卡钳座或锁点,以及轮轴锁孔,才能将卡钳与轮胎安装在车辆上。
 


(前减震外管)


(正置式减震外管上的卡钳锁点)
 
前减震内管通董常会经过电镀等表面处理工艺有几种,目的是增加表面硬度,达到防渗的功能,还精练降低摩擦阻力。在别墅外观设计上,会展现闪亮亮的光泽,甚至有些前减震内管还会起作用浅金色电镀,看起来相当吸睛。
 
(前减震内管)
 
油封是基本的机械元件,用于内外管的接合处,防止阻尼油外漏。在油封上,另外还会安装土封,免受灰尘或是土体进入油封内。刮伤油封表面。竞技类车型用减震为求作动更为左右逢源,以及轻量化作为,部分无土封设计。

 
(油封)
 
前减震系统对于自行车而言。除了避震功能之外,同时还需担负转向功能。自行车上前减震除了能上下作动达到减震的效果,还能通过车手把转动进而使车辆能够转向。
 
正置式与倒置式的个人特点
 
正置式:结构相对简单,保养拆卸较容易,造价工程师报考条件相对低。并且阻尼油无地力问题导致泄露性更低,但同样刚性的需求下重量更高。
 
倒置式:刚性较强,簧下重量较轻利于车辆豪华车,但造价工程师报考条件相对更高,并且阻尼油由于地力问题,对于油封要求更高,泄露的几率更高。相同刚性需求时重量低于正置式。
 
倒置式前减震
 
在90七十年代,量产车上开始数以百万计出现另一种型式的前减震,厂家宣称更高的整体刚性,更灵敏的减震反应。新型的减震是把内管,外管倒过来放置。也称之为倒置式减震(upside down fork)。90七十年代末期之后,倒置式前减震逐渐成为电脑性能测试车款的主要设施。如今,不论是仿赛车,顶尖轿车或是电脑性能测试街车,大多都采用了倒置式前减震。
 
强调电脑性能测试的车款都会设施倒置式前减震
 
在正置式前减震上,内管的直径是设计的小升初英语复习重点。如SUZUKI GSX1400车型,为了应付超高的车重,以及高速公路巡航所需的刚性,曾出现直径46mm的巨型内管(外管必须更粗)。在正置式前减震的设计上,便必须增加内管的直径,会导致减震系统的整体重量增加。当从正置式前减震进化至倒置式前减震时。若所需要的刚性相同,内管的直径就精练缩减,这就是倒置式前减震的相对优势。
 
刚性增加
 
刚性增加一直是倒置式的卖点之一,在相同的内管直径设计之下。倒置式精练比传统的正置式增加刚性。所以在同样的刚性需求之下,倒置式的内管直径精练较小,整体的前减震重量也精练更轻。而轮胎受到地面传来的各方向力量。都会敏锐的传递至减震上。较粗的外管放置于靠近三角台,使其有更好的刚性作为。
 
 
相同条件下倒置式的钢性较强
 
降低簧下质量
 
簧下质量说的是减震系统中簧片以下的质量。在倒置式前减震中,内管被设计到整体前减震的下方,除了内管自己直径精练较小,相对于较为粗大的外管。质量也较轻。降低簧下质量在实际测试中,车辆使用倒置式前减震能有更灵敏的反应效果,这也就是左半强调电脑性能测试机车多半使用倒置式前减震的原因!

 

来源:大排摩托 
 
 
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